포드 자동차는 전기 자동차(EV) 판매를 가속화하기 위해 7월 1일부터 특정 교육 및 인프라에 투자한 딜러에게만 판매를 제한하던 기존 전략을 버리고 모든 딜러에게 전기 자동차 판매를 허용한다고 발표했습니다. 이러한 변화는 F-150 라이트닝 픽업트럭과 머스탱 마하-E SUV를 포함한 포드 전기 모델의 예상보다 느린 판매량을 해결하기 위한 조치입니다.
2022년 말에 설정된 초기 요건에 따라 딜러는 충전 장비와 교육 프로그램에 50만~100만 달러를 투자해야 했습니다. 이러한 규정이 도입된 이후, 포드 딜러 2,800개 중 약 절반이 인증된 전기차 판매 프로그램에 등록했습니다.
포드 전기차 사업부의 최고 운영 책임자인 마린 자자(Marin Gjaja)는 전기차에 대한 접근성을 높이고자 하는 포드의 열망을 표현했습니다. 새로운 기술과 관련된 도전 과제를 인정하면서 Gjaja는 딜러와 고객이 인식하는 장벽을 극복하기 위해 전기차 도입 프로세스를 간소화하는 것이 중요하다고 강조했습니다.
Ford의 CEO인 Jim Farley는 이전에 딜러들에게 전기차로의 전환 과정에서 예상되는 엄격한 기준에 대해 경고한 바 있습니다. 그러나 전기차 도입은 업계의 예상보다 순조롭지 않았고 하이브리드가 더 높은 판매 성장세를 보였습니다. 2022년부터 2023년까지 미국 내 하이브리드 판매량이 25.3% 증가할 것으로 예상되는 반면, 전기차 판매량은 17.9% 증가에 그쳤습니다.
특히 테슬라와 같은 새로운 시장 진입자가 대리점 없이 소비자에게 직접 판매하여 비용 이점을 제공하는 방식으로 사업을 운영하면서 전통적인 대리점 모델은 면밀한 조사를 받고 있습니다. 팔리는 포드가 딜러십 모델 때문에 테슬라에 비해 차량 한 대당 약 2,000달러의 추가 비용이 발생한다고 지적했습니다.
이미 포드의 초기 전기차 프로그램을 준수하기 위해 상당한 투자를 한 딜러들은 현재 불만을 표출하고 있습니다. 전기차 판매에 어려움을 겪고 있으며, 일부는 판매 손실로 인해 전기차 모델 선적을 거부하기도 합니다.
중서부 딜러 그룹의 COO인 Scott Kunes는 포드 전기차 프로그램에 참여한 1,400개 딜러 중 한 명으로, 전기차 수요에 대한 우려로 인해 위스콘신과 일리노이에서 가장 큰 두 곳에만 투자하고 있습니다. 쿠네스는 딜러들이 오랫동안 전기차 수요 부족에 대한 우려를 표명해 왔으며, 최근 포드의 결정을 높이 평가하면서도 뒤늦은 대응이라고 생각한다고 말했습니다.
포드가 전기차 판매 및 딜러 관계의 진화하는 환경을 탐색함에 따라 다가오는 정책 변경은 시장 현실에 대한 회사의 조정과 전기차 채택을 촉진하려는 지속적인 노력을 반영합니다.
로이터 통신이 이 기사에 기여했습니다.이 기사는 인공지능의 도움을 받아 번역됐습니다. 자세한 내용은 이용약관을 참조하시기 바랍니다.