국제항공운송협회(IATA)는 오늘 3일간의 정상회의를 마무리하면서 항공사와 에너지 회사들이 지속 가능한 항공 연료(SAF)의 제한된 공급을 두고 대립각을 세웠습니다. 2050년까지 순배출 제로를 달성하겠다는 항공업계의 약속에도 불구하고 현재 SAF 공급량은 연료 수요의 0.5%만 충족하고 있습니다.
IATA의 윌리 월시 사무총장은 서밋의 마지막 토론에서 항공업계와 에너지 생산업체 간의 재정적 격차를 강조하며 2023년 항공사의 순이익이 총 270억 달러에 달한 반면, 토탈에너지만 지난해 순이익이 232억 달러에 달했다고 지적했습니다. 월시는 토탈에너지와 같은 기업들이 지속 가능한 항공 연료 개발에 더 많은 투자를 해야 한다고 촉구하며 "문제를 일으키는 연료 회사들이 ... 토탈과 같은 기업들이 지속 가능한 항공 연료 개발에 상당한 금액을 투자하는 것을 볼 필요가 있습니다. 이것이 우리가 처한 현실입니다."
토탈에너지의 항공 및 해양 사업부 수석 부사장인 루이스 트리쿠아(Louise Tricoire)는 수익의 대부분을 재생 에너지 연구에 재투자하고 있다는 점을 언급하며 토탈에너지의 노력을 옹호했습니다. 트리쿠아는 "따라서 우리는 SAF에서 우리의 역할을 하지 않는다는 주장에 동의하지 않으며, 우리의 역할을 하고 있습니다."라고 주장했습니다.
SAF 생산량은 2023년에 두 배로 증가했으며 2024년에는 세 배로 증가할 것으로 예상됩니다. 그러나 여전히 등유보다 3배 이상 비싸기 때문에 항공사들은 이러한 비용이 소비자에게 전가될 가능성이 높다고 경고했습니다. 또한 항공사들은 재생 가능한 연료 용량에 대한 다른 산업과의 경쟁에 직면해 있으며 저탄소 연료로의 전환을 위해 더 많은 정부 지원을 요구하고 있습니다. 작년에 각국 정부는 저탄소 연료 사용을 통해 2030년까지 탄소 배출량을 5% 감축한다는 중간 목표를 설정했습니다.
정부의 종합적인 정책이 마련되지 않은 상황에서 회원사들의 거부감으로 인해 IATA는 자체적인 중간 목표를 설정하지 않았지만, 월시는 현재 SAF의 가용성을 '세류'라고 설명하며 중간 목표조차 야심차게 보이게 만들었습니다. 2050년 탄소중립 목표는 여전히 확고하며, 이는 2015년 파리 협정에 부합하는 것입니다.
이러한 논의가 진행되는 동안 일부 대표단은 항공업계가 2050년 목표를 달성할 수 있을지에 대해 사적으로 의구심을 표했습니다. 콴타스 최고 지속가능성 책임자 앤드류 파커는 업계가 코로나19 이후의 수요와 전환의 균형을 맞추기 위해 노력하는 것을 "마라톤을 뛰는 동안 심장 수술을 하는 것"에 비유했습니다.
유럽의 환경 단체들은 항공업계의 성장이 배출량 목표 달성을 더욱 어렵게 만든다는 우려를 표명하고 있습니다. 이러한 우려는 2024년에 거의 1조 달러의 매출을 달성할 것이라는 IATA의 예측을 고려할 때 제기됩니다. 그러나 월시는 인도, 중국, 라틴 아메리카, 아프리카 등 연결성 향상에 대한 열망이 강한 지역에서는 다른 관점을 제시했습니다.
6월 2일부터 4일까지 세계 최대 국제 허브인 두바이에서 열린 이번 연차 총회에는 1,700명의 대표단이 참석했습니다. 다음 IATA 연례 회의는 세계 항공 분야의 주요 도시인 인도 델리에서 개최될 예정입니다.
로이터 통신이 이 기사에 기여했습니다.이 기사는 인공지능의 도움을 받아 번역됐습니다. 자세한 내용은 이용약관을 참조하시기 바랍니다.