중국 최고의 자동차 행사인 베이징 모터쇼에서 최신 전기 자동차(EV)가 전시되어 완전 전기 자동차의 미래를 향한 중국의 노력을 보여주었습니다. 이번 전시회에서는 과잉 생산 문제, 국제 파트너십, 고급 전기차, 신모델 출시, 첨단 기술, 스마트폰에서 스마트카로의 크로스오버 등 다양한 업계 트렌드를 조명했습니다.
중국 전기차 시장의 과잉 생산에 대한 우려는 가격 하락과 수익에 영향을 미칠 수 있다는 점에서 분명했습니다. 그럼에도 불구하고 치열한 경쟁은 혁신을 주도했습니다.
뉴욕증권거래소에 상장된 XPeng은 중국산 전기차에 대한 유럽 조사의 잠재적 영향을 인정하면서, 관세 인상 가능성을 완화하기 위해 중국 이외의 제조 시설이나 공급업체에 대한 투자로 이어질 수 있음을 시사했습니다.
폴스타 오토모티브는 이미 유럽으로 향하는 차량의 생산을 중국에서 미국 공장으로 이전할 계획으로 지정학적 압력에 적응하고 있다고 이 회사의 CEO는 밝혔습니다.
파트너십은 중국에 진출한 외국 자동차 제조업체에게 여전히 전략적인 접근 방식입니다. 메르세데스-벤츠는 BAIC와 같은 중국 자동차 파트너와 지속적인 투자를 발표했습니다. 도요타는 텐센트와, 닛산은 바이두와 협력하여 자동차와 인공지능 기술의 교차점이 증가하고 있음을 강조하고 있습니다.
럭셔리 부문에서 BYD는 양왕 브랜드의 세 번째 초호화 모델인 U7을 공개하며 하이엔드 시장 진출을 노리고 있습니다. 또한 이 회사는 이번 전시회에서 프리미엄 브랜드의 첫 번째 세단도 선보일 예정입니다.
일본 자동차 제조업체인 닛산과 마쓰다는 중국 시장을 위해 특별히 설계된 신차를 선보이며 이 중요한 시장에서 더 많은 점유율을 확보하기 위해 다시 한 번 집중하고 있음을 알렸습니다. 니오는 새로운 버전의 ET7 세단의 시작 가격을 42만 8천 위안(5만 9,063달러)으로 책정했으며, 스마트폰에서 전기차로 전환하고 있는 샤오미는 SU7 전기 세단의 주문량이 75,723대에 달하며 6월에 1만 대 이상을 인도할 계획이라고 밝혔습니다.
여러 자동차 제조업체가 국내에서 설계한 첨단 주행 보조 시스템을 홍보하는 등 기술 발전도 주목받았습니다. BYD는 6월에 독자적인 스마트 주행 시스템을 탑재한 송 L SUV를 출시할 계획입니다. GAC는 트럼프치 플래그십 모델에 화웨이의 첸쿤 스마트 주행 시스템을 통합할 예정이며, 첫 출시는 2025년 1월로 예정되어 있습니다.
또한 배터리 제조업체 CATL은 한 번 충전으로 1,000킬로미터(621마일) 이상의 주행거리를 자랑하는 새로운 리튬 인산철(LFP) 배터리를 출시했습니다.
샤오미의 자동차 부문 진출도 눈길을 끌었는데, 레이쥔 CEO는 현재 BMW와 아우디 소유주들이 SU7 세단에 큰 관심을 보이고 있다고 밝혔습니다. 베이징 모터쇼는 중국이 전기 혁명의 주도권을 확고하게 쥐고 있는 가운데 계속해서 전기차 산업의 방향을 가늠하는 바로미터가 되고 있습니다.
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