홍해의 지속적인 위기로 인해 탄소 발자국을 줄이기 위한 해운업계의 노력이 난관에 직면하고 있습니다. 이러한 상황으로 인해 선사들은 컨테이너선을 추가로 배치하고 항로를 연장해야 하며, 2030년까지 배출량을 20% 줄이겠다는 국제해사기구의 목표를 달성하는 데 차질이 생길 수 있습니다.
이란의 지원을 받는 후티 무장 세력이 홍해 남부를 통과하는 선박을 공격하면서 수에즈 운하를 통한 무역에 상당한 차질이 빚어지고 있습니다. 이러한 문제를 해결하기 위해 해운 회사들은 아시아와 유럽 간 항해를 추가로 10~14일 연장하고 선단을 늘리고 있습니다.
이러한 항로 변경과 그에 따른 연료 소비 증가로 인해 표준 아시아-북유럽 주간 정기선 서비스에서 선박당 배출량이 42% 증가할 것으로 예상됩니다. 2023년 컨테이너선의 배출량은 2억 3,100만 톤에 달해 팬데믹 이전 수준으로 돌아갈 것으로 예상됩니다.
BIMCO의 수석 해운 분석가는 항로가 길어지면서 컨테이너선 사용량이 전년 대비 8~10% 증가했고, 이에 따라 배출량도 증가했다고 지적했습니다. 컨설팅 회사인 AlixPartners는 홍해와 파나마 운하의 운항 중단이 지속될 경우 2024년 컨테이너선 배출량이 최대 11% 증가한 2억 5,700만 톤에 달할 것으로 예상했습니다.
이 위기는 연료 효율이 높은 선박으로 선단을 업그레이드하려는 일부 운영자의 계획에 영향을 미쳤습니다. 선주인 Euroseas(NASDAQ:ESEA)의 최고 관리 책임자는 유리한 운임으로 인해 노후 선박 폐선 결정이 연기되었다고 언급했습니다. 현재의 재정적 인센티브로 인해 운영자는 배기가스 감축에 기여할 수 있는 선박 현대화를 지연시키고 있습니다.
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