(NASDAQ:TSLA)는 저가형 자동차 계획을 취소하고 대신 자율 주행 로봇택시 개발을 추진하기로 결정한 것으로 알려졌습니다. 이러한 전략적 변화는 자율주행차 업계가 직면한 중대한 엔지니어링 및 규제 문제 속에서 나온 것입니다.
이 소식은 지난 금요일 테슬라의 CEO 엘론 머스크가 자신의 X.com 플랫폼에서 "로이터가 (또) 거짓말을 하고 있다"는 보도에 대해 부정확한 내용을 구체적으로 언급하지 않은 채 대응하면서 알려졌습니다. 테슬라는 이러한 자율주행 차량의 개발 일정에 대해 즉각적인 언급을 하지 않았습니다. 그러나 머스크는 "8월 8일에 테슬라 (NASDAQ:TSLA) 로보택시 공개"를 발표했습니다.
세계 최대 전기 자동차(EV) 제조업체인 테슬라가 로보택시를 향한 움직임은 관련 기술의 복잡성으로 인해 더 위험한 시도로 여겨지고 있습니다. 카네기멜론 대학의 자율주행차 안전 전문 교수는 업계가 자율주행차 개발에 필요한 시간을 과소평가하고 있으며, 처음에는 몇 년이 걸릴 것으로 예상했던 프로젝트가 수십 년으로 늘어났다고 지적했습니다.
지난 수요일 수익성 문제로 인해 고스트 오토노미의 영업이 중단된 사례에서 알 수 있듯이 자율 주행 부문은 난관에 직면해 있습니다. 마찬가지로 제너럴 모터스(NYSE:GM)의 크루즈 자율 주행 사업부는 지난 가을 보행자와 관련된 사고 이후 규제 당국의 조사를 받았고, 이로 인해 일자리를 줄이고 10억 달러의 지출을 줄이게 되었습니다.
라이더 없이 레이더와 카메라에 의존하는 Tesla의 자율주행 기술 접근 방식은 회의론에 부딪혔습니다. 라이다는 다양한 조명 조건에서 작동하고 더 넓은 범위에서 작동하는 등의 이점을 제공하는 반면 카메라는 뛰어난 시각적 인식 기능을 제공합니다.
일부 투자자와 애널리스트에 따르면 테슬라의 로보택시 사업 가치를 평가하는 것은 저가 자동차보다 더 복잡하다고 합니다. 알파벳(NASDAQ:GOOGL)의 자율주행 기술 회사인 Waymo의 전 CEO인 존 크라프칙은 Tesla가 완전한 자율주행을 위해 수년 동안 노력해왔지만 이를 달성하지 못했다고 지적했습니다.
Tesla의 오토파일럿 및 완전 자율 주행 시스템은 자율 주행이 아닌 운전 작업을 보조하는 시스템으로 집중적인 조사를 받아왔습니다. 12월에 Tesla는 이러한 주장에 대해 이의를 제기했지만 미국 규제 당국의 안전 문제를 해결하기 위해 오토파일럿이 장착된 차량 2백만 대 이상을 리콜하기로 합의했습니다.
리콜은 이 기술과 관련된 충돌 사고에 대한 미국 도로교통국의 조사에 따른 것입니다.
또한 Tesla는 차량이 스스로 운전할 수 있다는 주장에 대해 미국 법무부의 범죄 수사를 받고 있습니다. 테슬라는 운전자에게 통제권을 유지해야 하며 오토파일럿이 자동차를 자율 주행하는 것이 아니라고 지속적으로 경고해 왔습니다.
자율주행차 법에 대한 전문 지식을 갖춘 사우스캐롤라이나 대학교의 한 교수는 현재 테슬라 차량은 진정한 로보택시 서비스를 지원할 수 없다고 말했습니다. 또한 택시 차량과 자율주행 차량 테스트에 대한 연방 및 지역 규정을 준수해야 할 뿐만 아니라 무인 자동차에 대한 책임 문제도 해결해야 합니다.
이러한 어려움에도 불구하고 테슬라가 로보택시 개발에 성공한다면 고가의 모델을 구입할 수 있는 계층을 넘어 더 많은 소비자에게 시장을 확대할 수 있을 것입니다. 테슬라 주식을 보유하고 있는 래퍼 텡글러 인베스트먼트의 애널리스트 제이미 마이어스는 테슬라의 엔지니어링 역량과 테슬라 브랜드의 로보택시 서비스의 잠재적 매력에 대해 자신감을 표명했습니다.
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