항공 우주 산업을 재편할 수 있는 움직임으로 보잉과 에어버스는 운영 문제로 어려움을 겪고 있는 주요 공급업체인 스피릿 에어로시스템즈의 운영을 분할하는 계약에 근접한 것으로 알려졌습니다. 이 두 항공 대기업은 주요 제트기 프로그램에 필수적인 Spirit 사업의 여러 부분을 인수하는 '프레임워크' 계약을 체결하기 위해 노력하고 있는 것으로 알려졌습니다.
이 잠재적 계약은 지난 20년간 이어져 온 보잉의 핵심 생산 요소 아웃소싱 전략에 종지부를 찍을 수 있는 계기가 될 수 있습니다. 이러한 전략의 변화는 올해 1월 737 MAX 항공기의 패널 폭발로 촉발된 위기를 계기로 이루어졌습니다. 에어버스가 스피릿 매출의 약 20%를 차지하고 있는 상황에서 보잉은 공급망에 대한 통제권을 되찾기 위해 경쟁사와 협상을 벌여야 했습니다.
세 회사의 대표가 모두 참여하는 이번 논의에서는 Spirit과 두 항공기 제조업체 간의 얽히고설킨 관계를 풀 수 있는 방법을 모색하고 있습니다. 당사자들이 직접 만났는지 여부를 포함하여 이러한 회담의 세부 사항은 반독점 문제를 둘러싼 민감성으로 인해 공개되지 않았으며, 일반적으로 안전 또는 환경 문제와 같은 문제를 제외하고는 이러한 직접적인 협력을 방지합니다.
이전에는 보잉이 에어버스에 주로 서비스를 제공하는 글로벌 공장의 매각 문제를 다루기 전에 스피릿을 통째로 재매입할 준비가 되어 있는 것처럼 보였습니다. 하지만 현재 협상은 보잉과 에어버스가 잠재적으로 Spirit의 여러 사업 부문을 흡수하는 등 보다 협력적인 접근 방식을 제안하고 있습니다.
에어버스 대변인은 더 이상의 언급 없이 다양한 옵션을 고려하고 있다고 인정했지만, 보잉은 논평을 거부했습니다. Spirit의 한 관계자는 고객을 위해 고품질의 제품을 유지하겠다는 회사의 약속을 강조했습니다.
Spirit의 자산 분할 가능성은 아직 논의 중이며 합의에 도달할 수 있다는 보장은 없습니다. 업계 관계자들은 노스캐롤라이나에 있는 Spirit의 킨스턴 복합 부품 공장과 북아일랜드 벨파스트에 있는 A220 날개 공장을 에어버스에 매우 중요한 시설로 꼽고 있습니다. 이 두 시설은 각각 A350 와이드바디 제트기와 A220 윙의 핵심 부품 생산을 담당하고 있습니다.
처음에는 논의에 참여하기를 주저했던 에어버스는 보잉이 A350 계획에 대한 일시적인 통찰력을 얻거나 중요한 자원을 잃는 것에 대해 우려를 표명했습니다. 또한 스피릿이 에어버스에 공급하는 공장의 가치를 결정하기 위한 노력도 아직 합의에 이르지 못했습니다. 에어버스는 벨파스트 공장의 A220 제트기용 날개 생산의 비용 효율성을 개선하기 위해 10억 달러 이상을 투자해야 할 수도 있습니다.
보잉의 경우, 737 동체와 에어버스 A350의 직접적인 경쟁자인 787 드림라이너의 상당 부분을 제조하는 Spirit의 주력 시설인 위치타 공장이 인수 대상에 포함될 가능성이 높습니다.
모로코, 스코틀랜드, 말레이시아에 있는 Spirit의 소규모 공장의 미래는 아직 불확실하며, 일부 자산에 대한 제3자의 지분 인수 가능성도 있습니다.
최종 거래가 성사되려면 규제 당국의 승인이 필요하며, 항공우주 업계는 현재 진행 중인 협상의 결과를 예의주시하고 있습니다.
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