도쿄 - 일본에서는 대기업의 대폭적인 임금 인상과 소규모 트럭 운송업체의 재정난이 극명한 대조를 이루고 있습니다. 도요타 자동차(NYSE:TM)와 신일본제철과 같은 대기업은 대폭적인 임금 인상에 합의했지만, 도쿄의 이쿠코 사카타가 운영하는 회사와 같은 소규모 배송업체는 직원들에게 최저임금 이상을 지급하지 못하고 있습니다. 사카타의 회사는 높은 수요와 타이트한 노동 시장에도 불구하고 약 80명의 직원에게 초과근무 수당을 제외하고 한 달에 약 28만 엔(1,900달러)을 지급하고 있습니다.
이 사례는 플레이어 수가 많아 협상력이 약한 일본 화물 업계에서 소규모 기업이 직면한 어려움을 잘 보여줍니다. 소규모 배송업체의 57%만이 4월부터 시작되는 회계연도에 임금을 인상할 계획이며, 3% 이상 인상을 목표로 하는 업체는 3분의 1에도 미치지 못합니다.
일본 정부는 이 문제를 인식하고 표준 운임을 인상하고 비운전 업무에 대한 보상을 보장하는 정책을 시행하고 있습니다. 이러한 조치는 업계의 임금을 약 10% 인상하기 위한 것입니다. 그러나 다음 달에 초과 근무를 제한하는 새로운 법이 시행되면 많은 사람들이 추가 근무 시간에 수입을 의존하고 있기 때문에 의도치 않게 근로자들을 밀어낼 수 있습니다.
아키타에서 트럭 운송 회사를 운영하는 콘도 테츠야스는 작년에 기본급을 4.5% 인상했으며 올해 인상률로 인플레이션을 초과하는 것을 목표로 하고 있습니다. 하지만 사카타 씨에게 가격 인상은 종종 요청 금액의 20~30%만 인상할 수 있기 때문에 사업을 잃을 위험이 있습니다.
일본 중앙은행이 17년 만에 금리 인상을 고려하고 있는 가운데 임금 인상률 격차로 인해 통화 정책 정상화 시점에 대한 의문이 제기되고 있습니다. 일본은행의 결정은 이번 달 또는 다음 달에 내려질 것으로 예상되며, 마이너스 금리에서 벗어나기 위해서는 지속 가능한 임금 성장이 핵심 요소로 작용할 것으로 보입니다.
주요 기업의 노동자들은 렌고와 같은 노조가 협상을 주도하면서 30년 만에 최고치인 연간 5.85%의 임금 인상을 요구하고 있습니다. 정부는 이러한 인상이 일본 기업의 99.7%를 차지하고 노동력의 약 70%를 고용하고 있는 중소기업에까지 파급되기를 희망하고 있습니다. 이들 중소기업에 대한 임금 논의는 3월 말까지 마무리될 것으로 예상됩니다.
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