로디움 그룹의 보고서에 따르면 중국 기업들이 2023년에 전기 자동차(EV) 부문의 해외 직접 투자에서 새로운 기록을 세울 것으로 보입니다. 이러한 투자 급증은 서방 경제가 생산 중심과 부채 의존을 특징으로 하는 중국의 발전 모델에 대한 조사를 강화함에 따라 발생합니다.
지난해 중국 기업의 전기차 관련 산업 투자액은 총 282억 달러로, 2022년에 기록한 297억 달러보다 소폭 감소했습니다. 그러나 이 수치에는 헝가리에 있는 BYD의 신규 공장, 슬로바키아 배터리 생산업체 고션의 지분 25% 인수 등 공개되지 않은 몇 가지 주요 프로젝트는 포함되지 않았습니다.
유럽연합은 값싼 중국산 제품, 특히 전기 자동차의 유입에 대해 점점 더 우려하고 있으며, 이로 인해 2018년 미국의 수입 관세로 시작된 중국과의 무역 갈등이 새로운 국면을 맞이하게 되었습니다.
EU는 중국 자동차 제조업체들이 국가 보조금을 부당하게 받고 있는지에 대한 조사를 시작했으며, 백악관은 12월에 미국 배터리 공급망에서 중국의 역할을 축소할 계획을 밝혔습니다.
로디움 그룹의 보고서에 따르면 중국 생산업체들은 수출에만 집중하는 전략이 자국 경제에서 정치적 반발과 시장 배제를 유발할 수 있다는 점을 인식하고 더 많은 투자를 하고 있다고 합니다.
한국과 모로코는 미국과의 자유무역협정을 통해 중국 생산업체들이 중국산 광물 및 배터리 부품에 대한 일부 제한을 피할 수 있기 때문에 이러한 추세의 잠재적 수혜국으로 주목받고 있습니다.
중국 배터리 제조업체들은 시장 수요 증가와 생산 현지화 압력에 대응하기 위해 국제적으로 공급망을 확장하고 있는 것으로 알려졌습니다.
이러한 움직임은 부분적으로는 중국 국내 전기차 시장의 둔화와 운송 비용과 공급망 위험을 최소화하기 위해 배터리 생산을 조립 공장에 더 가깝게 하려는 EU 및 미국 자동차 제조업체의 요구에 따른 것입니다.
이 보고서는 중국 정책 입안자들에게 '역기술 이전'을 방지하고 국내 전기차 및 배터리 공장의 수익성을 보호하기 위해 접근 방식의 균형을 맞출 것을 권고합니다.
전기차 산업은 중국의 구조적 경기 둔화를 막는 데 매우 중요한 산업으로 간주되며, 해외 투자를 통해 성장을 추구하는 중국 기업의 이해와 국내 투자 수준을 유지하려는 정부의 의도 사이에 차이가 점점 더 커지고 있습니다.
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