최근 몇 주 동안 기존 자동차 제조업체의 주가는 전기 자동차(EV) 회사들의 주가를 능가하고 있으며, 이는 기존 자동차 제조업체들이 고수익, 가스 구동 모델로 초점을 전환하고 있기 때문입니다. 포드 자동차(NYSE:F), 제너럴 모터스(NYSE:GM), 메르세데스 등 업계 대기업들은 전기차 수요 둔화에 대응하기 위해 야심찬 전기차 계획을 철회하면서 내연기관에서 벗어나기까지 예상보다 오랜 시간이 걸릴 수 있음을 시사했습니다.
테슬라(NASDAQ:TSLA)는 최근 몇 년 동안 전 세계에서 가장 가치 있는 자동차 회사로 자리 잡았지만, 전기차 채택률 둔화에 대한 경고 이후 올해 주가가 20% 가까이 하락했습니다.
반면, GM과 스텔란티스(NYSE:STLA)의 주가는 올해 약 10% 상승했습니다. 순수 전기차보다 하이브리드 차량에 우선순위를 두고 있는 도요타(NYSE:TM)는 주가가 38%나 상승했습니다.
CFRA의 애널리스트 Garrett Nelson은 기존 자동차 제조업체들이 대부분의 배터리 전기차 모델에 미지근한 관심을 보이는 소비자 행동과 시장 상황에 적응하고 있다고 강조했습니다. 전기차 부문은 팬데믹으로 인한 공급망 차질로 인한 제조 및 개발 비용 상승, 저렴한 중국 전기차 브랜드와의 경쟁 심화 등의 문제에 직면해 있습니다.
지난 2월, Ford와 GM의 경영진은 경쟁의 압박을 인정하고 미국과 유럽 시장에서 중국 제조업체와 더 잘 경쟁하기 위해 전기차 기술 비용을 줄이기 위한 파트너십을 고려했습니다.
일부 전기차 모델은 연방 세금 공제 혜택이 사라지고 대출 금리가 높아지면서 소비자들이 구형 차량을 더 오래 보유하게 되는 등 신차 소유 비용도 구매자를 억제하는 요인으로 작용했습니다.
Lucid(NASDAQ:LCID) 및 Rivian(NASDAQ:RIVN)과 같은 다른 전기차 제조업체도 올해 주가가 크게 하락하여 Lucid의 주가는 거의 25%, Rivian은 거의 절반으로 떨어졌습니다.
테슬라의 주가는 현재 주가수익비율이 61에 육박하는 반면 GM의 주가는 4.45에 불과합니다. 앤더슨 이코노믹 그룹의 패트릭 앤더슨에 따르면, 전기차 연료비는 기존 기술에 비해 더 비싸며, 이는 신기술에 있어서는 드문 일이 아닙니다.
미국 최대의 전기차 렌터카 업체인 Hertz는 1월에 높은 수리 비용과 낮은 렌터카 수요를 이유로 테슬라를 포함한 2만 대의 전기차를 가스 구동 차량으로 교체하기로 결정했습니다.
넬슨은 또한 기존 자동차 제조업체가 수익성 있는 전기차를 출시하기까지 최소 2년이 더 걸릴 수 있다고 전망했습니다. 경제 불확실성과 테슬라가 촉발한 가격 전쟁으로 인해 기존 자동차 제조업체들이 가격을 더욱 낮추면서 이미 얇은 전기차 마진에 영향을 미치고 있습니다.
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