바이든 행정부는 전기 자동차(EV)로의 전환을 가속화하기 위한 새로운 규정에 대한 자동차 제조업체와의 협상을 거의 마무리하고 있습니다. 빠르면 3월에 제정될 수 있는 환경보호청 규정은 2032년까지 미국 전기차 시장 점유율을 현재 8% 미만의 시장 점유율에서 크게 증가한 67%까지 끌어올리는 것을 목표로 하고 있습니다.
제너럴 모터스(NYSE:GM), 포드(NYSE:F), 스텔란티스(NYSE:STLA)를 비롯한 주요 자동차 제조업체들은 트럭에 크게 의존하는 미국 차량을 수익성 저하 없이 정해진 일정 내에 전기차로 전환하는 것이 가능한지에 대해 우려를 표명하고 있습니다. 이들 기업의 근로자를 대표하는 전미자동차노동조합도 전기차로의 급격한 전환이 일자리에 미칠 잠재적 위험에 대해 경고하고 있습니다.
자동차 제조업체들은 이전에 2030년까지 전기차 판매량 50%라는 목표를 지지했지만, 이보다 더 야심찬 새 목표는 자동차 딜러와 업계 그룹으로부터 비판을 받고 있습니다. 자동차 혁신 연합은 CO2 배출 목표를 놓칠 경우 총 140억 달러의 벌금이 부과될 수 있다고 경고했습니다.
엘론 머스크가 이끄는 테슬라(NASDAQ:TSLA)는 전기차 시장 점유율을 2032년까지 69%, 2035년까지 100%로 끌어올릴 수 있는 더욱 엄격한 규제를 주장하며 반대 입장을 취하고 있습니다. 백악관 관계자, 업계 대표, 환경 단체들은 이번 달 내내 논의를 이어가고 있습니다.
미국 폭스바겐(ETR:VOWG_p)의 파블로 디시 대표는 정부가 업계 의견에 열려 있으며, 제안에 대한 일부 수정이 있을 수 있다고 밝혔습니다.
다가오는 규제는 특히 전미자동차노조(UAW) 조합원이 많은 대선의 주요 격전지인 미시간 주에서 정치적 의미도 담고 있습니다. 전기차 정책은 전기차를 일자리에 해롭고 중국에 대한 양보로 규정했던 도널드 트럼프 전 대통령의 선거 캠페인 수사와는 극명한 대조를 이룹니다.
포드, GM, 스텔란티스는 일자리와 전기차 전환의 성공에 영향을 미칠 수 있는 자동차 제조업체에 대한 재정적 영향을 완화하기 위해 여러 부처의 중복 규제를 조화롭게 조정할 것을 행정부에 촉구했습니다. GM은 전기차 판매 증가 속도를 늦출 것을 촉구했고, 스텔란티스는 플러그인 하이브리드 전기 자동차의 시장 이점을 강조하며 2024년 말까지 여러 모델을 출시할 계획입니다.
디트로이트 브랜드들은 더 크고 효율성이 낮은 차량에 의존하고 있기 때문에 제안된 배기가스 기준을 충족하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 이러한 의존도는 판매 수치에 반영되어 있으며, 픽업트럭과 트럭 기반 SUV가 판매의 상당 부분을 차지하고 있습니다.
반면 환경 단체들은 기후 위기의 시급성을 이유로 2035년까지 모든 차량의 전기화 의무화를 주장하고 있습니다. 제안된 규정은 더 관대한 배기가스 배출 목표를 가진 대형 차량의 생산을 장려하던 이전 정책에서 벗어나는 것입니다.
전기차로의 전환을 위해 디트로이트 자동차 제조업체는 제품 및 기술에 상당한 변화가 필요할 수 있습니다. 이전에 하이브리드를 배제했던 GM은 현재 미국 시장에서 플러그인 하이브리드를 고려하고 있습니다. 한편, 포드와 GM은 모두 풀사이즈 전기차 픽업트럭 판매에 어려움을 겪고 있으며, 포드는 F-150 라이트닝의 생산 계획을 축소하고 GM의 실버라도 EV는 작년에 판매가 제한되었습니다.
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