전 세계 해운 업계는 현재 불투명한 규제 환경 속에서 탄소 발자국을 줄여야 한다는 압박에 직면하면서 탈탄소화를 향한 복잡한 전환을 모색하고 있습니다. 주요 해운사의 경영진은 순배출량 제로를 달성하는 데 핵심적인 요소인 대형 선박의 청정 연료 채택에 대한 명확한 가이드라인이 없다는 점에 대해 우려를 표명했습니다.
최근 휴스턴에서 열린 CERAWeek 에너지 컨퍼런스에서 업계 리더들은 청정 연소 연료로의 전환과 관련된 과제에 대해 논의했습니다. 해운 업계에 대한 규정을 제정하는 국제해사기구(IMO)는 온실가스 배출에 대한 요금 부과를 고려하고 있으며, 여기에는 연료 표준과 배출 가격 책정이 포함될 수 있습니다.
하지만 이러한 지침은 아직 논의 중이며 9월에 열리는 IMO의 다음 회의에서 채택되거나 수정될 수 있습니다.
해운은 세계 무역의 약 90%, 전 세계 이산화탄소 배출량의 약 3%를 담당하고 있습니다. 현재 대부분의 대형 선박은 비용 효율적이고 에너지 밀도가 높은 초저유황 연료유로 운항하고 있습니다. 업계는 장기적인 규제 프레임워크가 마련되지 않은 상태에서 대체 연료를 사용하기 위해 엔진을 개조하거나 새로운 선박을 구매해야 하는 딜레마에 직면해 있습니다.
또한 연료 선택에 대한 명확한 방향성이 없기 때문에 다양한 연료 옵션에 투자를 분산해야 하기 때문에 비용 증가로 이어지고 있습니다. 무공해 암모니아 연료 발전 시스템을 전문으로 하는 아모지의 우성훈 대표는 CERAWeek의 패널 토론에서 이 문제를 강조했습니다.
또한 아시아에서 발전소에서 석탄을 사용하지 않으려는 노력을 포함하여 다른 산업에서도 메탄올과 암모니아와 같은 청정 해양 연료에 대한 수요가 증가하고 있습니다. 이로 인해 지난 목요일 미국 해운국의 CEO인 크리스토퍼 위어니키가 언급했듯이 향후 이러한 연료가 해운에 사용될 수 있을지에 대한 의문이 제기되고 있습니다.
업계가 보다 명확한 가이드라인을 기다리는 가운데 탈탄소화의 길은 여전히 복잡하며, 기업들은 진화하는 규제와 시장 수요를 배경으로 신기술 투자에 대한 위험을 저울질하고 있습니다.
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