최근 컨테이너선 충돌 사고로 인한 프란시스 스콧 키 브리지 붕괴로 볼티모어 항으로의 선박 접근이 차단되었지만 전문가들은 이것이 미국에서 심각한 새로운 공급망 위기나 상품 가격 급등으로 이어지지는 않을 것으로 보고 있습니다. 경제학자와 물류 전문가들에 따르면 동부 해안의 경쟁 항구는 넘쳐나는 물동량을 처리할 수 있는 충분한 능력을 갖추고 있습니다.
뉴욕에서 조지아에 이르는 항만 관계자들은 화요일부터 볼티모어행 화물의 경로를 변경하고자 하는 화주들의 문의에 적극적으로 대응하고 있습니다. 버지니아 항만 대변인인 조 해리스는 "우리는 도울 준비가 되어 있습니다. 우리는 컨테이너 트래픽의 급증을 흡수할 수 있는 충분한 능력을 갖추고 있습니다."라고 말했습니다. 조지아 항만청 관계자에 따르면 노퍽에 위치한 이 항구는 조지아주 사바나 및 브런즈윅의 항구와 함께 추가 화물을 처리할 준비가 되어 있다고 합니다.
이러한 상황은 2021년과 2022년에 겪었던 혼잡하고 인력이 부족한 항만과 공급망 중단, 팬데믹 이후 수입품 수요가 급증하면서 인플레이션과 가격 상승으로 이어진 것과는 극명한 대조를 이룹니다. 지난 10년 동안 동부 해안 항만 용량 확장에 수십억 달러가 투자되었으며, 볼티모어 폐쇄로 인해 일부 기업의 시간과 비용이 증가할 수 있지만 경제학자들은 거시경제에 큰 영향을 미치지는 않을 것으로 예상하고 있습니다.
옥스퍼드 이코노믹스의 수석 미국 경제학자 라이언 스위트(Ryan Sweet)는 "메릴랜드의 프랜시스 스콧 키 브리지 붕괴는 공급망 충격에 대한 미국의 취약성을 다시 한 번 상기시키지만, 이번 사건은 전국적인 영향보다는 볼티모어 경제에 더 큰 경제적 영향을 미칠 것"이라고 언급했습니다. 그는 무역이나 운송에 대한 차질은 미국 GDP 수치에서 눈에 띄지 않을 것으로 예상되며 인플레이션에 미치는 영향은 미미할 것이라고 덧붙였습니다.
그러나 볼티모어 항구의 폐쇄가 며칠 이상 연장될 경우 볼티모어 항구의 인력은 상당한 영향을 받을 수 있습니다. 볼티모어에 있는 국제항만노동자협회 지역 333의 스콧 코완 대표는 부두 노동자들은 일용직 노동자이며 고용을 위해 활발한 화물 이동에 의존하고 있다고 강조했습니다. 기존 재고를 정리하는 데 일주일 정도의 작업이 소요되는 것으로 추정되는 가운데, 폐쇄가 장기화되면 매일 총 2백만 달러에 달하는 막대한 임금 손실이 발생할 수 있습니다.
웨스 무어 메릴랜드 주지사 사무실에 따르면 메릴랜드 항구는 15,000개 이상의 일자리를 직접 지원하고 항만 활동과 관련된 14만 개의 일자리에 간접적으로 영향을 미치는 중요한 경제 엔진입니다.
특히 우려되는 것은 수입 차량과 농기계 및 건설 장비 수출의 운송 비용 증가 가능성입니다. 볼티모어는 2023년에 75만 대 이상의 자동차와 경트럭을 처리한 미국의 주요 자동차 선적 항구입니다. 포드 자동차 (NYSE:F)와 제너럴 모터스 (NYSE:GM)는 일부 선적에 대한 경로 변경 계획을 발표하여 영향을 최소화하고 있으며, 폭스바겐 (ETR :VOWG_p)은 스패로우 포인트 차량 터미널의 위치로 인해 영향을 받지 않고 남아 있습니다.
자동차 재고가 2020년 5월 이후 볼 수 없었던 수준으로 회복되고, 고금리로 인해 수요가 억제되면서 판매 인센티브가 증가함에 따라 차량 가격 급등 가능성은 완화되고 있습니다.
플렉스포트의 CEO인 라이언 피터슨은 볼티모어의 컨테이너 물동량이 110만 20피트 상당으로 미국 내 12위를 차지하고 있어 컨테이너 요금과 운송 비용에 큰 변화를 일으키지는 않을 것이라고 지적했습니다.
요약하면, 교량 붕괴는 지역 경제에 어려움을 초래하고 운송 경로에 대한 재평가를 촉발할 수 있지만, 동부 해안 항구가 화물 트래픽의 재분배를 처리 할 수있는 장비를 갖추고있어 국가 공급망은 탄력적으로 유지 될 것으로 예상됩니다.
인베스팅프로 인사이트
볼티모어 항구가 프란시스 스콧 키 브리지 붕괴 사고의 여파에 대처하는 가운데, 운송 경로 변경과 관련하여 언급된 주요 기업 중 하나인 제너럴 모터스(NYSE:GM)는 투자자들에게 흥미로운 사례를 제시합니다. InvestingPro 데이터에 따르면 GM의 시가총액은 508억 달러이며 2023년 4분기 기준 지난 12개월 동안 더욱 매력적인 5.04로 조정된 6.01의 낮은 주가수익비율(P/E)로 거래되고 있습니다. 이는 수익에 비해 주식이 저평가되어 있을 수 있음을 시사합니다. 또한 같은 기간 0.26을 기록한 주가수익비율은 수익 배수 대비 성장 잠재력을 나타냅니다.
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