뉴욕 - 자동차 업계는 미국 정부가 당초 제안에서 최종 규정을 완화했음에도 불구하고 2030년 전기차 및 플러그인 하이브리드 판매 목표를 달성하기 위해 상당한 어려움에 직면해 있습니다. 자동차 혁신 연합의 대표인 존 보젤라는 "이 목표가 결코 쉬운 것은 아니다"라고 말하며 목표 달성의 어려움을 인정했습니다. 미국 환경보호국(EPA)은 자동차 제조업체가 2030년까지 플러그인 및 전기차를 최소 50% 이상 판매해야 한다고 규정하고 있는데, 이는 이전에 예상했던 2030년 60%, 2032년 68%에서 줄어든 수치입니다.
자동차 업계는 2023년 4월로 예정된 EPA의 초기 제안에 대해 "합리적이지도 달성 가능하지도 않다"며 반발했고, 그 결과 2027~2032년 EPA 차량 배출 규정의 연간 요건이 축소되었습니다. 개정된 규칙은 미국의 전기 자동차 채택 목표를 2032년까지 67%에서 최소 35%로 낮췄습니다. 보젤라는 "고르지 못한 전기차 소매 환경", 불충분한 공공 충전 인프라, 미성숙한 전기차 공급망을 주요 문제로 꼽으며 업계의 우려에 대한 행정부의 대응을 높이 평가했습니다.
EPA의 새로운 규정은 2032년까지 자동차 배출량을 49% 감축하는 것을 목표로 하고 있으며, 이는 초기 제안에서 목표했던 56% 감축보다 줄어든 수치입니다. 폭스바겐의 북미 사업 책임자인 파블로 디시는 2032년 요구 사항을 "매우 까다롭다"고 설명했지만, 폭스바겐은 완화된 규정으로 인해 제품 출시 계획을 변경하지 않을 것이라고 밝혔습니다. 마찬가지로 현대자동차의 글로벌 최고 운영 책임자인 호세 무노즈도 개정된 기준이 덜 까다롭기는 하지만 여전히 도전 과제임을 인정했습니다. 현대자동차는 전기차 및 배터리 생산 역량을 강화하기 위해 126억 달러를 투자했습니다.
도요타 자동차는 EPA의 초기 제안이 "극단적이고 역사적 규범을 벗어난 것"이라고 표현했습니다. 미국 도요타 자동차 판매의 잭 홀리스 사장은 11월 미국 대선 결과와 관계없이 제품 전략을 유지하겠다는 의사를 밝혔습니다.
차량의 전기화 추진은 기후 변화에 대응하기 위한 조 바이든 대통령의 광범위한 전략의 일환입니다. 전기차에 대한 그의 지지는 전기차로의 전환이 미국 자동차 산업에 해를 끼치고 일자리를 잃을 수 있다고 주장해온 그의 주요 정치적 반대자인 도널드 트럼프 전 대통령의 입장과 대조를 이룹니다. 홀리스는 규제 조정에도 불구하고 전기 이동성을 향한 업계의 궤적은 변하지 않았다고 강조했습니다.
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