런던에서 대규모 법적 공방이 시작되었습니다. 항공기 리스사들이 우크라이나 침공 이후 부과된 제재로 인해 러시아에 억류된 항공기 문제를 놓고 보험사들과 충돌하고 있습니다. 수요일에 시작된 이번 재판은 수십억 달러에 달할 수 있는 청구액을 다루고 있습니다.
세계 최대 항공기 리스사인 AerCap의 변호사 Mark Howard는 개정 첫날, 서방 소유의 항공기와 엔진이 러시아에서 반환될 현실적인 기대가 없어 사실상 손실된 것으로 간주된다고 밝혔습니다. 올해 말까지 진행될 것으로 예상되는 이번 사건은 아일랜드와 미국에서 진행 중인 유사한 소송들의 중요한 지표가 될 것입니다.
런던 소송은 구체적으로 약 140대의 항공기와 일부 엔진에 초점을 맞추고 있으며, 초기 가치는 최대 47억 달러로 평가되었습니다. 그러나 러시아와의 일부 합의로 인해 더 낮은 가격이 책정되면서 현재 추정 가치는 약 30억 달러로 감소했습니다. 리스사들은 "조건부 및 소유" 정책에 따라 보상을 요구하고 있는데, 이는 항공기의 손실이나 손상을 포함한 광범위한 위험을 커버하며, 특정 전쟁 위험 조항도 포함됩니다.
AerCap은 전위험 보험 정책에 따라 20.6억 달러를 청구하거나, 대안으로 전쟁 위험 정책에 따라 12억 달러를 청구하고 있으며, 이는 러시아와의 추가 합의에 따라 달라질 수 있습니다. Dubai Aerospace Enterprise (DAE)는 22대의 항공기, 1개의 엔진, 1개의 장비에 대해 7.378억 달러의 청구액을 산정했습니다. Merx Aviation은 6대의 항공기에 대해 1.84억 달러를, Falcon은 2대의 항공기에 대해 4,340만 달러를, KDAC Aviation Finance는 1대의 항공기에 대해 2,150만 달러의 청구를 진행하고 있습니다.
AIG, Lloyd's, 처브, Swiss Re 등의 보험사들은 항공기가 파괴되거나 손상되었다는 증거가 없고, 리스 계약이 더 이상 유효하지 않으며, 정책이 항공기가 반환되지 않은 상황을 커버하지 않는다고 반박하고 있습니다.
또한, 리스사들은 재보험사들을 상대로 별도의 법적 조치를 취하고 있으며, 일부 재보험사들은 이미 3월에 사건을 모스크바로 이전하려는 시도에서 실패했습니다. 리스사들은 우크라이나에 남아있는 항공기와 관련된 청구도 진행하고 있습니다.
이번 법적 분쟁의 결과는 중대한 영향을 미칠 것으로 보입니다. 리스사와 보험사 모두 상당한 재정적 위험에 직면해 있기 때문입니다. 법률 회사 Fladgate의 파트너인 Garbhan Shanks는 이번 청구의 복잡성과 높은 위험성을 강조했습니다. 양측 모두 재정적 책임을 피하고자 하는 상황에서, 이번 재판의 결과는 항공 및 보험 업계에서 주목받을 것입니다.
Reuters가 이 기사에 기여했습니다.
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