Lufthansa의 CEO Carsten Spohr는 2026년 회사 창립 100주년까지 항공사를 회생시키는 것을 목표로 설정했으며, 이 항공사를 그룹의 "문제아"로 인정했습니다. Lufthansa는 Austrian Airlines, Swiss, Eurowings를 포함하는 더 큰 그룹의 일부로, 높아진 비용, 경쟁 압박, 그리고 보잉 항공기 인도의 상당한 지연으로 인해 어려운 회복 상황에 직면해 있습니다.
Spohr는 월요일 브리핑에서 회생의 시급성을 표현하며, Lufthansa의 주력 항공사로서의 성공이 전체 회사에 중요하다고 말했습니다. 항공사는 올해 임금 비용 상승, 티켓 가격 압박, 그리고 어려운 항공 시장 속에서 두 차례의 이익 경고를 겪었습니다. 또한, 그룹은 777x 제트기를 포함한 41대의 새로운 보잉 항공기 인도를 기다리고 있으며, 이는 광범위한 지연을 겪고 있습니다.
이러한 지연으로 인해 Lufthansa는 팬데믹 이전에 퇴역시키려 했던 오래된 Airbus 항공기를 계속 운영해야 했으며, 이는 항공사가 수익성 있는 노선을 확장하고 연료 소비가 적은 새로운 제트기로 효율성을 개선하는 능력에 영향을 미쳤습니다. Spohr는 "우리는 더 이상 운항하고 싶지 않았던 23대의 항공기를 계속 운항하고 있습니다"라고 말했습니다.
투자자들은 10월 29일 발표될 3분기 실적에 대해 우려하고 있으며, Lufthansa의 주가는 지난 6개월 동안 10% 하락했습니다. 회사의 어려움은 고립된 것이 아니며, Ryanair와 같은 다른 유럽 항공사들도 보잉의 지연된 인도로 인해 영향을 받고 있습니다.
이러한 도전에 대응하고 재무 안정성을 강화하기 위해, Spohr는 국제적 성장의 중요성을 강조하며 이탈리아 항공사 ITA Airways에 대한 지분 투자를 언급했습니다. Lufthansa는 대서양 횡단 및 아시아 노선에서 경쟁을 겪고 있으며, 최근 중국 항공사들이 수용력을 늘리면서 프랑크푸르트-베이징 노선 운항을 중단했습니다.
항공사는 잠재적 이점을 볼 수 있는 라틴 아메리카와 아프리카의 새로운 시장을 탐색하는 것을 목표로 하고 있습니다. 또한, 이탈리아와 같은 비용 기반이 낮은 지역에 새로운 허브를 구축하는 것을 수익과 마진을 개선하기 위한 전략으로 보고 있습니다. 이러한 접근 방식은 우크라이나 분쟁의 영향과 중국의 변화하는 여행 수요를 포함한 변화하는 시장 역학에 적응하고 있는 더 넓은 산업 트렌드와 일치합니다.
Reuters가 이 기사에 기여했습니다.
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