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Investing.com - 유럽의 전기차(EV) 보급은 2024년 하락세에서 회복되어, Bernstein은 2030년까지 연평균 20% 이상의 성장을 전망하고 있다. 그러나 유럽 전력 부문에 대한 더 넓은 영향은 혁명적이라기보다는 완만한 수준이다.
Bernstein 분석가들의 기본 시나리오에 따르면, 전기차로 인한 전력 수요는 현재 약 30-40 TWh에서 2030년까지 약 120 TWh로 증가할 것으로 예상되며, 이는 유럽 전체 전력 소비의 4%를 차지할 것이다.
Bernstein은 이를 "전력 수요의 5가지 주요 성장 동력 중 하나"로 언급하며, 난방 및 산업 전기화, 그린 수소, 데이터 센터와 함께 주요 성장 요인으로 꼽았다. 그러나 그들은 전기차가 "2030년까지 예상되는 유럽 전력 수요 성장의 25-35%만을 차지할 것"이라고 강조했다.
전기차의 경제성은 소매 전기 가격 하락에 의해 주도되지 않는다. Deepa Venkateswaran이 이끄는 분석가들은 "소매 전력 가격이 하락할 가능성은 낮다"고 말하며, 그리드 및 정책 비용 증가가 원자재 가격 하락을 상쇄할 것이라고 지적했다.
현재 연료 비용은 전기차 소유 비용의 5-20%를 차지하며, 전기 가격이 높더라도 가정용 충전을 사용할 경우 전기차는 일반적으로 내연기관 차량보다 소유 비용이 저렴하다. 공공 고속 충전만이 이러한 비용 이점을 감소시킨다.
Bernstein은 네트워크 투자가 더 명확한 영향 영역이라고 지적한다. 전기차가 최대 수요 부하를 증가시킴에 따라, 배전망 운영자들은 저압 및 중압 인프라에 상당한 투자를 해야 할 것이다.
Bernstein이 인용한 업계 추정에 따르면, EU27 및 노르웨이의 연간 배전망 투자는 2025년부터 2050년까지 670억 유로로 증가해야 하며, 이는 현재 수준의 약 두 배에 해당한다. 분석가들은 "전기차가 이러한 급증에 기여하는 수요 동인 중 하나가 될 것"이라고 말했다.
그리드 유연성에도 잠재적 상승 여지가 있다. 전기차는 가상 발전소 역할을 하여 수요를 평준화하고 피크 시간대의 부담을 줄일 수 있다.
"확장된 전기차 보유량은 미래에 대규모 가상 발전소 역할을 할 수 있어, 그리드 운영자들이 간헐적 전원 비중이 증가하는 전력망을 더 잘 관리할 수 있게 할 것"이라고 팀은 덧붙였다.
그럼에도 불구하고, 보고서는 전기차가 전력 부문에 점진적인 이점을 가져오지만 "게임 체인저"는 아니라고 명확히 밝히고 있다.
주요 수혜자는 National Grid (LON:NG), 이베르드롤라(BME:IBE), E.ON SE(ETR:EONGn)와 같은 전력 배전 사업자로 예상되며, 이들은 이미 전기차 관련 수요 증가에 대응하기 위해 자본 지출을 조정하고 있다.
전반적으로 Bernstein은 전기차의 지속적인 보급이 2020년대 후반부터 전력 배전 자본 지출 계획을 뒷받침하는 여러 핵심 동인 중 하나로 보고 있으며, 이는 더 확립된 송전 자산 성장 동인을 보완한다.
이 중개사는 강력한 수익 가시성과 개선된 수익 전망을 이유로 앞서 언급한 전력 배전 기업들을 매력적인 투자 기회로 보고 있다.
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