Investing.com — 테슬라의 완전 자율주행(FSD) 기능은 Piper Sandler의 목표가 400달러의 핵심 동력으로 남아있으며, 회사가 오스틴에서 로보택시 출시를 준비함에 따라 이 기술에 대한 관심이 높아지고 있다.
"테슬라(NASDAQ:TSLA)의 FSD 소프트웨어는 우리 목표가에 가장 큰 기여를 하는 요소입니다," 애널리스트 알렉산더 포터가 보고서에서 밝혔다. "이 주제의 중요성과 오스틴에서의 로보택시 출시일이 빠르게 다가오는 상황을 고려할 때, 투자자들이 그 어느 때보다 이 문제를 면밀히 검토하고 있다고 생각합니다."
이 중개회사는 지난주 FSD 커뮤니티 트래커 개발자인 일라이어스 마르티네즈와 통화를 진행하여 소프트웨어의 현재 상태를 평가했다. 마르티네즈의 견해에 따르면, FSD 시스템의 버전 13이 눈에 띄는 진전을 보였지만 여전히 완전 자율주행을 지원할 수 없다고 한다. 그러나 최근 가시적인 업데이트가 부족한 것은 오스틴에 특화된 제품 최적화를 위한 이면의 노력을 반영할 수 있다.
다음은 Piper Sandler이 통화에서 얻은 주요 내용이다.
1) 버전 12에서 버전 13으로의 전환은 성능에 큰 도약을 가져왔다. "개입 없이 주행한 마일이 v12와 v13 사이에 2배 증가했으며, 개선이 분명히 눈에 띕니다," 포터는 트래커 데이터를 인용하며 강조했다. 3년 타임라인으로 볼 때 진전은 더욱 명확하다.
2) 더 긴 기간으로 볼 때, 소프트웨어의 학습 곡선은 더욱 두드러진다. 버전 13은 버전 10에 비해 8배 향상되었으며, 보행자 처리와 눈을 포함한 어려운 기상 조건에서 주목할 만한 개선을 보였다.
3) 개선에도 불구하고, 테슬라의 효율성을 웨이모와 같은 경쟁사와 비교하는 것은 여전히 어렵다. 테슬라 차량에서 수집된 데이터는 필터링되어 직접 비교할 수 없다.
4) 논의된 주요 지표 중 하나는 "충돌까지의 마일"이었다. 트래커 데이터에 따르면 인간은 도시 주행에서 50,000마일마다 사고를 낸다.
5) 웨이모는 사고 사이에 45,000마일 이상을 주행하는 반면, 테슬라는 4,000에서 10,000마일 사이일 수 있다 — 그러나 이 수치는 오스틴에서의 실제 성능을 과소평가할 수 있다.
6) 마르티네즈는 테슬라가 오스틴을 위한 맞춤형 지도를 구축하고 있을 수 있다고 추측했다. "사실이라면, FSD는 오스틴의 가려진 정지 표지판, 빨간 불에서 우회전 금지 교차로 등을 완벽하게 처리할 수 있을 것입니다," 포터가 말했다.
7) 추가 개선은 테슬라가 현재 사용하지 않는 센서에서 올 수 있다. "일론 머스크는 카메라 순수주의자이지만, 매핑과 오디오 센서가 큰 도움이 될 것입니다," 마르티네즈는 특히 긴급 차량 감지에 관해 말했다.
8) 테슬라는 또한 어려운 상황에서 원격 인간 운영자를 활용하는 방법으로 혜택을 볼 수 있으며, 이는 이미 다른 자율주행 차량 개발자들이 사용하고 있는 방법이다.
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