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현재의 부산 교통상황에서 녹색교통진흥지역이 필요하며 서면·센텀시티·남포동·동천로·연산 등이 적절한 대상으로 꼽혔다. 녹색교통진흥지역은 도심이나 부도심 지역같은 혼잡한 곳에 ▲교통혼잡 완화 ▲대기질 개선 ▲보행안전 개선 ▲상권 활성화 ▲녹색교통 활성화 ▲대중교통 이용편의 증진 등을 위해 차량통행을 제한하거나 억제하는 정책이 시행되는 지역을 의미한다.
부산연구원은 4일 ‘부산시 녹색교통진흥지역 도입 방안’ 보고서를 발표했다. 자료에 따르면, 4월 17일부터 20일까지 부산지역 교통관련 전문가·시민단체 활동가 등 20명을 대상으로 한 설문조사에서 85%가 현재의 부산시 교통상황에서 녹색교통지역 지정이 필요하다고 응답했다.
이들은 부산에서 녹색교통진흥지역을 지정할 경우 적당한 지역은 서면(35.0%)·센텀시티(15.0%)·남포동(13.3%)·동천로(12.5%)·연산(6.7%) 순으로 생각하는 것으로 나타났다.
또한 녹색교통진흥지역에서 교통혼잡을 완화하기 위해 ▲대중교통수단 우선통행조치 ▲교통체계 지능화사업(ITS) ▲혼잡통행료 징수 ▲교통유발부담금 징수 강화 등의 정책이 필요하다고 인식한다고 답했다.
그러나 부산 시민들은 녹색교통진흥지역에 대해 잘 알지 못하고 있는 것으로 나타났다. 지난 5월 27일부터 30일까지 부산에 거주하는 차량을 소유하고 있는 500명을 대상으로 한 설문조사 결과 녹색교통진흥지역에 대해 85.2%가 인지하지 못하고 있다고 응답했다.
부산 전역의 교통혼잡 수준에 대해서는 시민들은 ▲혼잡(82.0%) ▲보통(17.6%) ▲원활(2.2%)로 인식하는 것으로 나타났다.
교통혼잡통행료 도입에 대해서는 반대 의견이 60.3%로 찬성 의견 20.3%보다 높았다. 교통혼잡통행료는 민선 5·6기에서 시행하려 했으나 지역 여론에 밀려 추진하지 못한 바 있다.
보고서를 작성한 이원규 선임연구위원은 “부산에 녹색교통진흥지역을 도입하기 위해 관련 법령을 개정하고, 녹색교통진흥지역 특별 대책을 수립하고, 시민에 대한 적극적인 홍보를 진행해야 한다”며 “또한 시민 합의를 도출하고 효율적인 차량관리시스템을 확충하고 녹색교통지원 인프라 확충 등이 필요하다”고 말했다
한편 서울시는 2017년 3월부터 한양도성을 대상으로 녹색교통진흥지역을 지정해 운영 중이다.
김윤지 기자 kimyunzee@leaders.kr