미국이 인플레이 션감축법(IRA)에 더해 전기차 보급을 획기적으로 늘리는 계획을 12일(현지시간) 발표할 계획이다. 출처=연합뉴스
미국 정부가 탄소 배출 기준을 강화, 2032년까지 판매되는 신차의 67%를 전기차로 대체할 방침이다.
북미산 전기차에만 세제 혜택을 제공하는 인플레이션 감축법(IRA)에 더해 전기차 보급을 확대하겠다는 것으로 현대자동차 기아 등 완성차 업체들의 전기차 전환도 더 속도를 높여야할 것으로 전망된다.
뉴욕타임스(NYT)와 로이터 통신은 미국 환경보호청(EPA)이 12일 이 같은 내용의 승용차 및 소형트럭 탄소 배출 규제안을 발표할 예정이라고 8일(현지시간) 보도했다.
규제안은 전기차 판매 규모 혹은 비중을 명시하는 대신 2027~2032년 총판매 차량의 배출 가스 한도를 까다롭게 제한해 2032년까지 전체 차량의 3분의 2를 전기차로 채우는 것을 사실상 강제하는 방식을 채택할 것으로 예상된다.
지난해 미국에서 판매된 신차 중 전기차는 5.8%에 불과한 것과 비교하면 엄청난 증가라고 볼 수 있다.
기후 변화 대응을 국정 과제로 밀어붙여 온 바이든 행정부의 정책 가운데도 상당히 급진적인 수치가 아닐 수 없다.
미국은 그간 2030년까지 전체 미국에서 판매되는 차량의 절반을 전기차로 채우는 방안을 추진해 왔다. IRA도 그 일환으로 봐야한다.
NYT는 "이 같은 목표는 자동차 업체 입장에서도 상당한 도전"이라며 "모든 주요 자동차 기업이 전기차 생산 설비에 투자했지만, 이 같은 규모에 부합할 수 있는 업체는 현재로서는 거의 없다"고 보도했다.
현대차 (KS:005380) 기아 (KS:000270)를 비롯, 글로벌 자동차업체들은 IRA에 이어 도 하나의 '발등의 불'을 만나게됐다. 2030년까지 미국 시장에서 판매차의 58%를 전기차로 채울 계획이었던 현대차도 비상이 걸렸다.
최근 ‘2030년 북미 전기차 비중 47%’를 목표로 내세운 기아도 마찬가지다. 100% 전기차만 판매하는 테슬라를 제외하면 글로벌 완성차 업체 대부분이 비슷한 상황이다.
현대차와 기아는 각각 기존 앨라배마 공장과 조지아 공장의 전기차 추가 생산 시기를 앞당길 것으로 보인다. 두 회사는 조지아 전기차 신공장 완공도 내년으로 앞당기기로 했다.
완성차 업계와는 달리 배터리 업계는 기회가 될 수 있다는 분석이 나오고 있다. IRA의 요건을 맞출 수 있는 업체가 LG에너지솔루션 SK온 삼성SDI 등 사실상 K배터리 3사뿐인 상황에서 완성차업체의 러브콜이 더 많아질 것이라는 관측에서다.