바이든 행정부는 미국 제조업 부문을 강화하기 위해 중국산 전기 자동차(EV) 및 기타 첨단 기술 수입품을 대상으로 새로운 관세를 부과했습니다. 이러한 관세에는 중국산 전기차에 대한 관세가 두 배 이상 인상되어 100% 이상이 될 것이며, 반도체와 태양전지에 대한 관세도 올해 50%로 인상될 예정입니다. 또한 향후 2년에 걸쳐 중국의 주요 배터리 광물, 흑연, 전기차 배터리 자석에 25%의 관세가 새로 부과될 예정입니다.
이러한 조치는 중국 정부가 세금 인센티브와 보조금 등 상당한 재정 지원을 통해 급성장하는 국내 산업을 보호하려는 전략의 일환입니다. 그러나 무역 전문가와 미국 관리들은 이러한 조치가 중국 생산이 관세가 부과되지 않는 멕시코와 베트남 같은 국가로 이전하는 것을 가속화할 수 있다는 우려를 제기하고 있습니다. 이들 국가는 이미 2024년 1분기에 멕시코가 중국을 제치고 미국 수입 1위 국가로 부상하는 등 미중 무역 긴장으로 인한 혜택을 누리고 있습니다.
코넬 대학교의 무역 정책 교수이자 국제통화기금(IMF)의 전 중국 담당 이사인 에스와르 프라사드는 관세가 중국으로부터의 직접 수입을 막을 수는 있지만, 이러한 수입품이 다른 국가를 통해 우회될 가능성이 있다고 지적했습니다. 특히 중국 전기차 제조업체인 BYD가 미국 시장에 공급할 수 있는 멕시코 공장을 고려하고 있다는 보도가 나오면서 이러한 우려는 더욱 커지고 있습니다.
캐서린 타이 미국 무역대표부 대표는 멕시코와 중국의 무역 관계에 대해 심각한 우려를 표명하며 관세 회피를 막기 위한 향후 노력을 암시했습니다. 카라 모로우 선임 고문은 철강에 대한 미국의 "301조" 관세에 따른 관세가 7.5%에서 25%로 인상됨에 따라 중국산 철강 및 알루미늄의 환적을 억제하기 위해 멕시코와 지속적인 논의를 진행 중이라고 언급했습니다. 미국은 또한 많은 중국산 철강 제품에 대해 국가 안보 관세와 상당한 반덤핑 및 반보조금 관세를 부과하고 있습니다.
2020년 7월부터 발효된 미국-멕시코-캐나다 협정(USMCA)은 멕시코에 대한 미국 관세를 거의 제로로 하여 북미 통합을 촉진하고 있습니다. 미국 관리들은 USMCA가 중국 제품의 백도어가되어서는 안된다고 강조했으며, 이는 2026 년 무역 협정에 대한 예상되는 검토에서 다루어 질 수있는 주제입니다.
바이든 행정부의 조치는 중국의 전기차, 태양열 제품, 배터리, 철강 과잉 생산을 일반적으로 무역 보호가 낮은 유럽 시장으로 전환함으로써 유럽에도 영향을 미칠 수 있습니다. 워싱턴 소재 전략국제문제연구소의 무역 전문가인 윌리엄 라인쉬는 중국의 과잉 생산을 막으려는 시도를 풍선을 쥐어짜는 것에 비유하며, 한 지역의 압력이 다른 지역의 확장을 초래할 수 있다고 말했습니다.
로이터 통신이 이 기사에 기여했습니다.이 기사는 인공지능의 도움을 받아 번역됐습니다. 자세한 내용은 이용약관을 참조하시기 바랍니다.