현재 진행 중인 협상에서 에어버스는 보잉의 주요 공급업체인 스피릿 에어로시스템즈의 손실 발생 사업부를 인수하기 위해 재정적 보상을 요구하고 있습니다. 양사의 경영진은 현재 뉴욕에서 에어버스의 재정적 보상 요구와 스피릿 에어로시스템즈에서 에어버스 관련 사업을 분리하는 데 따르는 복잡한 문제를 포함한 여러 문제를 해결하기 위한 논의를 진행하고 있습니다.
재정적 보상에 대한 자세한 내용은 공개되지 않았지만 업계 소식통에 따르면 Spirit이 운영하는 영국 에어버스 공장의 손실을 복구하기 위해 10억 달러 이상의 투자가 필요할 수 있다고 합니다. 벨파스트에 있는 이 공장은 노스캐롤라이나주 킨스턴 공장과 함께 지난달 에어버스 CEO 기욤 포리가 잠재적 인수 후보로 언급한 사업장 중 하나입니다.
737 MAX의 동체와 같은 핵심 부품을 생산하는 주요 항공 구조물 공급업체를 인수하려는 보잉은 스피릿 매출의 약 20%를 창출하는 에어버스와 협상을 해야 하는 복잡한 상황에 직면해 있습니다. 이 미국 항공우주 대기업은 에어버스에 보상하는 것에 반대하고 있으며, 침체기를 겪고 있는 737 MAX의 생산량을 늘리는 데 집중하기 위해 거래를 마무리하기를 열망하고 있는 것으로 알려졌습니다.
스피릿의 에어버스 사업 분리 과정은 공장을 이전하는 것뿐만 아니라 다른 사업장의 업무 일부를 재배치하는 과정이기도 합니다. 특히 벨파스트 공장은 이번 협상에서 중요한 쟁점이 되고 있습니다. 스피릿 에어로시스템즈는 5월 7일에 실적을 발표할 예정입니다.
2005년 보잉에서 분사하여 독립 법인으로 설립된 스피릿 에어로시스템즈는 이후 고객층을 다각화하여 현재 에어버스를 두 번째로 큰 고객으로 확보하고 있습니다. 이 회사는 동체를 포함한 보잉 (NYSE:BA) 737 부품의 약 70%를 생산하고 있으며 787의 공급업체이기도 합니다.
현재 진행 중인 논의로 북아일랜드 최대 제조업 고용주이자 3,400명의 직원을 고용하고 있는 이 회사의 미래에 대한 관심이 다시금 높아지고 있습니다. Spirit은 2019년 경영난을 겪고 있던 봄바디어로부터 벨파스트 공장을 인수했으며, 이후 에어버스 A220용 날개 제조 외에도 방위 및 우주 등 다른 분야로 사업을 확장하고 있습니다.
에어버스와 보잉의 대표들은 이번 회담의 구체적인 내용에 대해서는 언급을 거부했습니다. 스피릿 에어로시스템즈의 대변인 조 부치노는 협상 결과에 관계없이 품질, 안전 및 엔지니어링 우수성에 대한 회사의 약속을 강조했습니다.
로이터 통신이 이 기사에 기여했습니다.이 기사는 인공지능의 도움을 받아 번역됐습니다. 자세한 내용은 이용약관을 참조하시기 바랍니다.